Artillería de tubo en Siria

The same article in English

En este artículo trataré de hacer una recopilación de toda la artillería de tubo y remolcada principalmente diseñada para realizar tiro parabólico  que ha entrado en combate o podría hacerlo en un futuro en Siria.

La labor de la artillería consiste en dañar la moral enemiga, destruir blancos concretos desde la seguridad que proporciona la distancia, mantener las cabezas del enemigo gachas mientras las fuerzas propias avanzan, provocar un efecto de shock previo al ataque y llegado el punto casi toda la artillería de tiro parabólico puede ser usada para realizar tiro tenso y dar fuego d apoyo, modalidad especialmente típica en Siria y en la doctrina soviética.

En principio cuando realiza tiro parabólico sus objetivos son blancos desprotegidos como vehículos sin blindaje o infantería en campo abierto, así como posiciones estáticas como búnkers, nidos de ametralladoras, casamatas reforzadas etc

La munición que con mucho es más común en este tipo de artillería es la HE (High Explosive o Altamente Explosiva, AE) especialmente diseñada para provocar una gran explosión y desperdigar metralla en todas las direcciones, de ahí que habitualmente no se use contra vehículos.

Ahora bien según las experiencias soviéticas obtenidas durante la Segunda Guerra Mundial todas las piezas de artillería cuentan con un porcentaje de proyectiles perforantes para que llegado el punto puedan destruir vehículos que cuenten con blindaje que de otra forma difícilmente podrían ser destruidos.

En este artículo no incluiré la artillería de diseño casero.

Sí estás interesado aquí tienes otros artículos a cerca de artillería en Siria:

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***D-32 total pieces is a mere estimation **** El D-74 en realidad es un Tipo 59 chino de calibre 130 mm

 

S-23

Este es un cañón pesado soviético diseñado a principios de los años 50 con un enorme calibre de 180 mm y un alcance con munición normal que puede llegar a los 30 kmtrs.

Este tipo de armamento normalmente se encontraba en fuerzas de reserva de unidades de tamaño superior a la división o en unidades de artillería pesada especialmente constituidas para operar este tipo de mastodontes.

En el caso de Siria según el SIPRI se suministraron 25 piezas de segunda mano durante el año 1974 sin embargo este dato debe ser erróneo ya que estas piezas participaron en la guerra del Yom Kippur de 1973. No obstante parece plausible que en realidad llegaran a principios de 1973 ya que en aquel año según el SIPRI se frmó el acuerdo para su entrega.

A su vez de estas 25 piezas en Siria apenas se han encontrado fotografías de una o dos que eso sí parecen encontrarse en perfectas condiciones.

Por su propia naturaleza es un arma mucho más compleja y que requiere un esfuerzo logístico plausiblemente superior al de cualquier otra pieza de artillería remolcada hoy día en Siria, esto es por su gran tamaño y peso que requieren de medios de transporte especiales, vehículos adicionales para llevar su pesada munición y tropas especialmente adiestradas en su uso.

Todos los defectos anteriores unidos a una guerra de Siria en que el único posible operador asiduo de esta arma sería el régimen de Assad cuyo ejército se encuentra muy desgastado y con una estructura probablemente cada vez más debilitada y decadente hacen que el S-23 seguramente sólo sea usado en situaciones muy concretas, y en especial en operaciones de asedio.

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S-23 en Siria

ML-20

Este es un cañón soviético de diseño anterior a la 2ª Guerra Mundial que se caracteriza por su calibre de 152 mm y su alcance de aproximadamente 17 kmtrs.

En 1966 la URSS y Siria firmaron el acuerdo de suministro de 200 piezas de segunda mano, dicho contrato fue efectuado a lo largo de los años 1967 y 1968.

Es un cañón ya de por sí antiguo en los años sesenta cuando fueron vendidos de segunda mano, es por ello que probablemente estaban almacenados en la reserva. Quizás por eso es un arma que no se aprecia normalmente en Siria.

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ML-20 en Siria

D-1

El D-1 fue un cañón diseñado a mediados de los años 40 en plena Segunda Guerra Mundial en la URSS.

Se caracterizaba por un gran calibre de 152 mm y un alcance relativamente reducido de unos 12 kmtrs.

Según el SIPRI 200 de estos cañones fueron suministrados por la URSS a Siria entre los años 1974 y 1976.

Lo cierto es que hasta el día de hoy no ha sido identificado ni uno en Siria donde probablemente permanecen almacenados en la reserva.

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D-1 expuesto en un museo

2A65 “MSTA-B”

Estamos ante un cañón producido en la antigua URSS y Rusia desde mediados de los años 80 y con un alto calibre de 152 mm, la contrapartida rusa al típico 155 mm de la OTAN. Su alcance es de unos 25 kmtrs. aproximadamente.

De alguna forma vino a sustituir al ya por entonces anciano aunque eficaz D-20 cuyo calibre comparte.

El MSTA-B ha llegado a Siria desde mediados de 2015 junto a la escalada en la participación y envío de material por parte de Rusia.

Se desconoce el número total en Siria pero no obstante por el número de imágenes del mismo está claro que no estamos ante unas pocas piezas aisladas y que hay varias decenas de 2A65.

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2A65 MSTA-B en Siria

D-20

Es un cañón soviético diseñado a mediados de los 40 y que a su vez iba a sustituir a diversos cañones en el arsenal soviético, como el ML-20 o el D-1  entre otros. Cuenta con un calibre de 152 mm relativamente común en el mundo en general y en Siria en particular.

Al igual que el 2A65 el D-20 ha llegado a Siria desde mediados de 2015 junto a la escalada en la participación y envío de material militar por parte de Rusia.

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Combatientes afganos junto a un D-20 en Siria (fuente)

M-46

Estamos ante un cañón de calibre 130 mm diseñado en la URSS a finales de los años 40 y ampliamente suministrado a las naciones aliadas de la Unión Soviética a lo largo de la guerra fría.

Es junto con el D-30 la pieza de artillería remolcada de tubo más común hoy día en Siria por eso es habitual encontrarlo en manos de grupos de todo corte por todo el país.

Tiene un alcance de unos 28 kmtrs. pero a raíz de la falta de entrenamiento muchos grupos los utilizan para realizar fuego directo sobre posiciones enemigas.

Según el SIPRI 650 M-46 de segunda mano fueron transferidos por la URSS a Siria entre los años 1973 a 1975, desde entonces resulta obvio que el M-46 ha constituido la columna vertebral de las unidades de artillería del Ejército Árabe Sirio (EAS).

Además con el mismo se han creado de forma doméstica piezas de artillería autopropulsada. (enlace al artículo)

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M-46 en Siria

Tipo 59

Es un cañón de calibre 130 mm que data de mediados de los años 50 y que fue diseñado China como copia del D-74 soviético. Tiene un alcance de unos 24 kmtrs.

Nació a la par que el M-46 al que de hecho se parece enormemente en todos los aspectos, salvo en el freno de boca conceptualmente muy diferente.

Se desconoce en que año o cuantas piezas fueron suministradas, pero lo cierto es que en un museo militar de Damasco se encuentra expuesto y se reclama que participó en la guerra del Yom Kippur de 1973.

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Tipo 59 capturado por Daesh en Khanasir, Siria

D-30

Su producción comenzó a principios de los años 60 y desde entonces hasta hoy día permanece siendo producido y usado por numerosos ejércitos. Además numerosos países como Iraq, Irán, Serbia o China han fabricado sus propias versiones.

Posee un calibre de 122 mm, un alcance de unos 15 kmtrs, y ha sido usado como base para el diseño de piezas autopropulsadas como el 2S1 Gvozdika.

Su principal característica reside en un diseño relativamente ligero (apenas tres toneladas) y una buena capacidad de fuego directo e indirecto. Además lo anteriormente dicho repercute en la rapidez con que puede ser posicionado para el disparo y a continuación reposicionado o dispuesto para engancharlo a un remolque.

En conjunto el D-30 es sin lugar a dudas uno de los diseños de artillería soviéticos más exitosos y es por ello que es una de las piezas de artillería más populares hoy día en Siria.

Según el SIPRI 300 D-30 fueron suministrados por la URSS entre 1973 y 1976. Por otro lado en principio no se sabe que otros países potenciales suministradores de D-30 a Siria; como China, Serbia o Irán lo hayan suministrado finalmente pero desde luego no es una opción descartable.

Encontramos dos variantes:

D-30 versión de base

Fue la primera versión diseñada del D-30.

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D-30 en Siria, de la primera versión en ser producida en serie

D-30A

Fue la siguiente versión a la de base, es la que hoy día utiliza habitualmente el ejército ruso y se diferencia de la anterior en el freno de boca.

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D-30A en Siria

Además con el mismo se han creado de forma doméstica piezas de artillería autopropulsada. (enlace al artículo)

D-32

El D-32 es la versión del D-30 de 122 mm diseñada para ser montado sobre la pieza de artillería autopropulsada 2S1 Gvozdika.

Es una pieza relativamente rara en tanto en cuanto es remolcada, hay tantos D-32 como 2S1, pero en esta variante local montada tan sólo unos pocos. (Si quieres saber más sobre este cañón en Siria, haz clic aquí)

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D-32 en variante doméstica remolcada en Sria

M-30

Estamos ante un cañón de 122 mm soviético diseñado a finales de los años 30. Tiene un cañón corto y su alcance está entorno a los 11 kmtrs.

Según el SIPRI entre los años 1955 a 1957 y 1966 a 1969 la URSS entregó 200 y 300 de estas piezas respectivamente a Siria, probablemente eran de segunda mano ya que en teoría por entonces (1955) el M-30 había dejado de ser fabricado.

Desde entonces parece que es un arma que o bien estaba en la reserva o bien estaba siendo usada únicamente por unas pocas unidades de artillería.

Es un obús relativamente ligero por lo que puede ser especialmente útil para el combate en montaña donde resulta complicado desplegar artillería de cierto calibre a raíz del mal estado y climatología propia de las carreteras alpinas. Quizás por eso la mayor parte de las piezas que vemos se hayan en la provincia de Latakia, la más montañosa de toda Siria.

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En primer plano un M-30 en Siria
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M-30 en Siria

A-19

Pieza de artillería diseñada en la URSS a finales de los años 30 con un calibre 122 mm y un alcance de unos 20 kmtrs.

Fueron suministradas a Siria unas 300 piezas de segunda mano entre los años 1967 y 1969. Con toda probabilidad una parte de esos 300 se ha perdido a lo largo de los conflictos, o han sido sustituidos por piezas más modernas como el D-30.

Lo cierto es que a pesar de que hay alguna imagen es una pieza rar vez avistada hoy día en Siria.

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Una de las pocas imágenes de un A-19 en Siria

M-18/61 copia yugoslava del leFH-18M alemán

El M-18/61 es una copia yugoslava del cañón leFH-18M alemán que equipaba el grueso de las formaciones de la Wehrmacht, se le diferencia de su hermano alemán por los ejes de sus ruedas. Tiene un calibre de 105 mm.

No está claro cuando fueron suministrados a Siria, pero seguramente vienen de antes de la Guerra de los Seis Días de 1967. El hecho de que se haya visto a hombres bastante mayores de unos sesenta años puede darnos una idea a cerca de ello.

En cualquier caso apenas se han encontrado unas pocas piezas (cuatro) y la mayor parte en manos de Ahrar al Sham. Probablemente las cantidades de munición disponibles son muy limitadas.

Además como curiosidad estos cañones como parte de su sistema para controlar el retroceso utilizan nitrógeno que se almacena en una especie de bombonas alargadas que lo contienen y que suelen hallarse tiradas junto al cañón.

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M-18/81, copia del leFH-18M alemán en Siria. Nótese de nuevo la edad de su operador

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Aviones de la fuerza aérea rusa en Siria

Os dejo un artículo que hice sobre Aviones de la fuerza aérea de Siria en la guerra de Siria

En este artículo recopilaremos el conjunto de aviones tripulados con capacidades ofensivas que la Fuerza aérea rusa  ha usado en Siria.

Cabe puntualizar que salvo en el caso de los bombarderos estratégicos venidos desde Rusia y que no han aterrizado en Siria, todos los aviones tienen su base de operaciones en la propia base aérea rusa de Hmeimim o junto al puerto del Tartus.

Mi intención no es tanto realizar un análisis del armamento y éxito de la Fuerza aérea rusa en Siria, sino más bien realizar una recopilación simple de los aviones allí desplegados.

Bases rusas en Siria

Su-24M2 “Fencer”

Este es un bombardero todo tiempo en principio algo antiguo, pero más que suficiente para realizar ataques a tierra contra fuerzas que apenas sí disponen de alguna defensa antiaérea. A lo largo de su historia ha demostrado ser un avión muy fiable desde el punto de vista mecánico y operacional.

En la fuerza aérea siria también se encuentran estos aparatos, que resultan ser el orgullo de la misma.

Rusia ha llegado a operar un máximo de 12 unidades simultáneamente de las que una fue derribada por un F-16 turco cuando estaba junto a la frontera turca. La versiones son todas ellas Su-24M2.

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Su-24M despegando de la base aérea de Hmeimim, Siria en octubre de 2015

Su-25SM “Frogfoot”

Es el equivalente al A-10 Thunderbolt norteamericano. Su labor principal es de ataque a tierra, para ello puede portar cantidades ingentes de armamento, bombas, cohetes, misiles guiados y además posee un potente cañón GSh-30-2 de 30 mm ideal para el apoyo aéreo cercano.

Además el piloto va protegido de las armas antiaéreas gracias a  una bañera de titanio que engloba a toda la cabina.

Además el mantenimiento del mismo es relativamente simple con lo que su índice de disponibilidad operativa es muy alto y puede realizar numerosas operaciones de combate a lo largo de períodos prolongados de tiempo.

Hasta el 15 de marzo de 2015 los Su-25 habían realizado 1.600 salidas arrojando un total de 6.000 bombas, a una media de 3,75 bombas por salida de combate.

Al igual que en el caso de los Su-24 hubo y hay unas 12 unidades operando en Siria. Todos ellos son de la versión Su-25SM, dicha versión fue una versión abaratada de los costosos Su-25T y Su-25TM. Aún así tiene notables mejoras en la capacidad aire-aire y de ataque a tierra del aparato en comparación con versiones anteriores.

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Su-25SM en la base aérea de Hmeimim, Siria

 

Su-34 “Fullback”

Uno de los más interesantes y avanzados bombarderos presentados por Rusia. Es capaz de realizar numerosos tipos de misiones, interceptor, bombardero táctico, cazabombardero, reconocimiento aéreo y avión de guerra electrónica.

En un lugar como Siria resulta muy útil no sólo por poder se probado por primera vez en operaciones de combate reales, sino también porque gracias a su versatilidad llegado el punto podría realizar labores de escolta o llevar acabo una operación aire-aire.

A pesar de ello su rol principal es el de bombardero táctico. Tiene 12 puntos de anclaje para llevar armamento, con un peso máximo de 12.000 Kilogramos.

Tan sólo 4 unidades del mismo han sido desplegadas por Rusia en Siria.

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Su-34 en la base aérea de Hmeimim, Siria nótese su característico “morro de pato”

Su-30SM “Flanker-C” 

El Su-30 es un moderno caza multipropósito cuyo rol principal es el combate aire-aire, pudiendo con la configuración de armamento adecuado realizar las labores de un bombardero táctico o cazabombardero.

Por la configuración de su armamento, principalmente compuesto por misiles aire-aire podemos deducir que su rol principal en las operaciones es el de realizar las misiones de escolta de los bombardero tácticos rusos para evitar que se pueda volver a dar una situación como la del derribo de aquel Su-24 por un F-16 turco.

Aquel Su-24 se encontró desprotegido y sin escolta, si esto hubiera ocurrido con unos Su-30 actuando como escolta podrían haberlo protegido o haber efectuado una represalia inmediata sobre el F-16 de Turquía.

En Siria concretamente se han desplegado tan sólo 4 de estos aviones, y todos ellos de la versión Su-30SM. Dicha versión supone una notable mejora respecto a la anterior y cuentacon mejoras en el armamento, la seguridad y en ciertos aspectos de los sistemas electrónicos y de radar.

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Su-30SM aterrizando en la base aérea de Hmeimim, Siria

Su-27M o Su-35 “Flanker-E”

Este es un exitoso avión de cuarta generación que puede realizar el rol de avión multipropósito pero que está especialmente orientado al combate aéreo en el que destaca por su maniobrabilidad.

A pesar de ello es un avión bastante complejo del que hay relativamente pocas unidades en servicio.

Su misión en Siria es relativamente menor encargándose probablemente esencialmente de misiones de patrulla del espacio aéreo de Siria así como de labores de escolta de otras aeronaves. No obstante de ser necesario también podría colaborar en misiones de ataque a tierra y bombardeo táctico.

Según RT tan sólo cuatro han llegado a volar sobre los cielos de Siria y de las pocas fotos que tenemos de los mismos en Latakia se aprecia que la configuración de su armamento es de misiles aire-aire en su totalidad, de lo que se desprende que su rol es precisamente de caza de superioridad aérea.

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Dos Su-27M/Su-35 sobre Latakia, Siria, nótese que su armamento está compuesto por misiles aire-aire únicamente

Tu-22M3 “Backfire-C”

Este es un antiguo bombardero estratégico producido en la extinta URSS a finales de los años 60. Sus capacidades frente a una defensa antiaérea o una fuerza de caza moderna son muy cuestionables teniendo en cuenta su edad.

Además es supersónico y de geometría variable, idóneo para ataques a gran velocidad y baja cota o a gran altura.

Originalmente su cometido tenía que ver con la guerra nuclear, sin embargo hoy día y para un caso como el de Siria sus principales labores han sido las de bombardeo pesado.

Su versión es la Tu-22M3 muy mejorada sobre la Tu-22 incluye mejoras en prácticamente todos los aspectos, a pesar de ello sigue siendo cuestionable la precisión de los sistemas de apuntado para las bombas de caída libre, también llamadas bombas tontas por la imposibilidad de guiarlas hasta el objetivo una vez arrojadas.

Como curiosidad en la cola lleva un cañón GSh-23-2 de 23 mm encargado de protegerlo al estilo de los bombarderos de la segunda guerra mundial.

La versión Tu-22M3 puede llevar hasta 24.000 Kilogramos en bombas, lo que supone una cantidad más que notable. En sus puntos de anclaje podría llevar hasta 69 bombas FAB-250 u 8 bombas FAB-1500.

En Siria principalmente han realizado bombardeos a gran altura, desde donde se reduce la vulnerabilidad del bombardero pero también se pierde precisión. Allí han arrojado ingentes cantidades de bombas de aviación OFAB-250.

Sus ataques han sido realizados sobre las localidades de Raqqa y en apoyo de la acosada guarnición de la sitiada Deir ez Zor.

Sobre los cielos de Siria como mínimo unos 14 Tu-22M3 han llegado a volar desde el comienzo de la intervención aérea rusa del 30 de septiembre de 2015.

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Tu-22M3 arrojando bombas sobre Siria
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Dos Tu-22M3 arrojando bombas sobre Siria

Tu-95MS “Bear-H”

Es uno de los bombarderos estratégicos en servicio más longevos del mundo, compitiendo directamente con el B-52 norteamericano por este puesto. De hecho utiliza cuatro motores de turbohélice completamente desfasados.

Al igual que los Tu-22 comentados anteriormente puede llevar uno o dos cañones dobles AM-23 de 23 mm y apuntados por radr en la cola, reminiscencia clara de los bombarderos estratégicos de la Segunda Guerra Mundial.

Tiene una bodega interna en la que puede llevar hasta 15.000 Kilogramos de peso en armamento, para el caso de Siria al igual que en el anterior esta capacidad se ha dedicado exclusivamente al lanzamiento de bombas de caída libre.

Hasta seis unidades de los mismos han llegado a operar sobres los cielos de Siria en un tipo de operaciones que casi podríamos denominar de “bombardeo de alfombra” táctica que consistía en el bombardeo masivo de un área preestablecida y de forma un tanto imprecisa, sin atender al detalle lo que se bombardea. Esta clase de operaciones tienden a producir una notable cantidad de bajas civiles.

Además los Tu-95 estaban especialmente diseñados para llevar armas nucleares o convencionales de gran tamaño en el interior de su bodega, no tanto grandes cantidades de bombas de aviación.

En Siria hemos visto a Tupolev arrojar un misil de crucero Kh-555, esta es una versión mejorada del misil de crucero Kh-55 que data de principios de los años 80 cuando entró en producción.

Este tipo de misiles probablemente son usados para atacar objetivos preestablecidos y protegidos bajo tierra en búnkers. Sus operaciones ha estado limitadas a las provincias de Idlib y Alepo.

Un total de 6 unidades de Tu-95MS han estado surcando los cielos de Siria.

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Tu-95MS sobre los cielos de Siria, nótese los dos cañones dobles AM-23 en la cola
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Tu-95MS arrojando el misil de crucero Kh-555 sobre Siria

 

Tupolev-160 “Blackjack”

Este bombardero estratégico introducido durante los últimos coletazos de la URSS es el bombardero en servicio más moderno con que cuenta la federación rusa. Muy similar en concepto al B-1 Lancer está especialmente diseñado para el ataque a baja o muy baja cota y a gran velocidad.

Su `precisión en el ataque es con toda probabilidad muy superior a la de los modelos ya mencionados anteriormente, y al contrario que en los anteriores el número de unidades operativas en la RuAF es muy inferior.

Al igual que los bombarderos ya mencionados una de sus principales características es su capacidad para llevar en la bodega interna misiles de crucero de gran tamaño de la saga Kh los que han sido lanzados sobre Siria.

De hecho sobre los cielos de Siria hasta 5 unidades han llegado a operar. Teniendo en cuenta que la flota operativa de estos aparatos apenas alcanza menos de dos decenas el despliegue de 5 aparatos es una cifra nada desdeñable.

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Tu-160 lanzando un misil de crucero sobre espacio aéreo sirio
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Tu-160 escoltado por un Su-30SM antes de lanzar un misil de crucero a Siria

Artillería autopropulsada en Siria

En esta serie vamos a tratar las diferentes piezas de artillería que podemos encontrar en el conflicto sirio, y lo vamos a dividir en cuatro capítulos que versaran sobre la artillería de cohetes, la artillería de tubo, la artillería de tubo autopropulsada y los morteros.

La artillería es un arma fundamental en el campo de batalla moderno. Es la encargada de producir el “shock”inicial justo antes de un asalto, reblandecer posiciones fortificadas antes de un ataque, destruir concentraciones de tropas enemigas etc

Es un arma muy temida ya que llega de forma inesperada, siendo disparada desde distancias que pueden ir desde los tres o cuatro kilómetros en el caso de los morteros hasta los cuarenta kilómetros de los grandes sistemas de cohetes, pasando por los veinte kilómetros de la artillería de tubo de 152 mm.

En concreto en este capítulo hablaremos de la artillería autopropulsada. Este término puede resultar confuso ya que por lógica podría hacernos pensar que podría incluir los camiones con lanzadores de cohetes, sin embargo el significado más utilizado no incluye estas armas, es por ello que en realidad trataremos únicamente la artillería autopropulsada de tubo.

Es de sobra sabido que la doctrina de guerra siria es prácticamente una copia degradada de la doctrina acorazada soviética, y precisamente esta doctrina al poner el énfasis en la fase de avance basado en medios blindados tras la penetración requería de una serie de piezas de artillería altamente móviles que pudieran acompañar el avance de las fuerzas acorazadas, por eso se diseñaron diversas piezas, entre las que destacan el 2S1 y el 2S3  que trataremos a lo largo de este artículo.

Además como veremos en Siria por las necesidades de un conflicto que no es adecuado para la doctrina de guerra acorazada se han adaptado determinadas piezas de artillería remolcadas y se las ha convertido de forma casera en verdaderas piezas de artillería autopropulsada.

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Probablemente uno de los poquísimos vehículos propiamente sirios.

La idea es sencilla, tomamos el chasis de uno de los cientos de T-34-85 obsoletos que nos sobran, les retiramos la torre y en su lugar colocamos un obús D-30 de 122 mm muy popular en Siria, y listo, ya tenemos una pieza de artillería autopropulsada perfectamente operativa.

Es un vehículo que se fabricó en Siria y Egipto y del que parece que aún quedan unidades en la reserva. No obstante si a estas alturas del conflicto no se ha visto la necesidad de reactivarlos parece improbable que en el futuro se lleguen a utilizar.

El principal problema seguramente es la falta de piezas de repuesto para el chasis de un carro de combate que data de la 2ª Guerra Mundial y la necesidad que tendría de volver a enseñar a conducirlo cuando probablemente ya se ha perdido el “know-how”  de como conducir el T-34.

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T-34/D-30 en un museo israelí

2S1 Gvozdika

El 2S1 fue diseñado en 1969 y pretendía cubrir la necesidad de apoyo de fuego artillero de unidades de tamaño menor a brigada. Por el tipo de unidades para las que estaba diseñado su tamaño debía ser menor que el del 2S3, y en parte a raíz de esto mismo su movilidad era también mayor.

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2S1 en Siria

Una de sus ventajas es que era anfibio, al contrario que su “hermano mayor” el 2S3.

Monta el cañón D-30 de 122 mm, del que también existe una versión remolcada con lo que se facilita la logística. Curiosamente al contrario que la inmensa mayoría de los vehículos blindados soviéticos el Gvozdika no incluye ninguna clase de ametralladora o armamento secundario.

Siria en el año 1981 firmó el acuerdo de suministro con la URSS que entregó entre 290 o más de 400 Gvozdika durante los años 1982 a 1986. La versión concreta es la primera en ser producida que es la 2S1 a secas.

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2S1 destruido cuando estaba en posición de hacer fuego de apoyo directo en Alepo, Siria (marzo de 2013)

Por ser más barato y menos potente que el 2S3, también suministrado en aquellos años el Gvozdika se incorporó a numerosas unidades del ejército árabe sirio por todo el territorio de Siria, por eso hoy día existe una importante cantidad de 2S1 destruidos o en manos de diversos grupos rebeldes.

Al igual que ocurre con el 2S3 se le utiliza de forma habitual como si se tratara de un carro de combate dando fuego de apoyo en tiro tenso (fuego directo) lo que a pesar de estar previsto en la táctica soviética no deja ser un tanto arriesgado, ya que expone un vehículo útil a ser destruido fácilmente por cualquier arma anti tanque hoy día en el conflicto.

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2S1 destruido en la zona de Ghouta, Siria (septiembre de 2015)

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El Akatsiya fue la pieza de artillería autopropulsada más numerosa para acompañar a las unidades acorazadas a nivel de brigada en adelante.

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2S3M en Siria

Fue diseñado en el año 1967. En aquella época la doctrina de la URSS, a su vez basada en las experiencias de la 2ª Guerra Mundial buscaba en el diseño de su artillería tener más alcance y números que sus contrapartidas occidentales, aún a costa de perder precisión.

La teoría era que si mi pieza aun que sea menos precisa puede disparar a tu pieza desde mayor distancia tu artillería no podrá realizar fuego de contrabatería.

Desde aquel momento el Akatsiya ha estado presente en todos los conflictos terrestres en que haya participado la URSS o Rusia.

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2S3M en Siria

Monta un cañón D-22 de 152 mm, en aquel momento el D-22 también era producido en su versión remolcada por lo que la compatibilidad de ambas municiones facilitaba la logística enormemente, lo que de igual forma se aprecia en Siria. Además incluye en la zona superior de la torre una ametralladora PKT de 7,62 mm para defensa propia.

En el caso de Siria firmó con la URSS en 1981 un acuerdo de suministro de 55 Akatsiya que fueron entregados en su totalidad entre los años 1982 a 1985.  Concretamente la versión suministrada fue la 2S3M  que era el que estaba siendo producida en la URSS.

Se diferencia de la versión anterior del 2S3 en poder cargar seis proyectiles más así como utilizar los mucho más precisos proyectiles guiados por láser.

Una vez en Siria fueron integrados en las mejores unidades del régimen, como la 4ª División acorazada.

Su número de 55 es de por sí bajo, ello unido a que opera junto a las mejores unidades del régimen hace que el número de unidades destruidas o capturadas sea realmente bajo no llegando ni a 5 unidades.

A parte del rol habitual de disparo parabólico para el que fueron concebidos estos vehículos pueden disparar para dar fuego de apoyo directo, de igual forma que lo hace un carro de combate, de hecho esta utilización de las piezas de artillería autopropulsada estaba prevista en la doctrina de empleo táctico soviético y de esa misma forma ha sido usado en múltiples ocasiones en Siria.

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2S3M dando fuego de apoyo directo en forma de tiro tenso en Siria

No obstante no es la mejor forma de utilizar este vehículo ya que su blindaje frontal no tiene nada que ver con el de un carro de combate, por lo que exponer una pieza tan valiosa ante el fuego directo de las armas contra carro rebeldes puede salir muy caro.

Plataformas improvisadas usando el D-30

El D-30 es un cañón muy común en Siria a día de hoy, además su calibre de 122 mm relativamente pequeño lo hace susceptible de ser instalado sobre plataformas móviles creando de esta forma una verdadera artillería autopropulsada improvisada aun que menos precisa debido a los enormes retrocesos provocados por el cañón en vehículos tan ligeros.

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D-30 de Hezbollah montado en camión en Siria

No parece que hayan sido usados para dar fuego directo de apoyo, aun que desde luego no es una situación que debiera extrañarnos.

Por otra parte este obús es relativamente pesado y debe producir un gran desgaste en la amortiguación y el motor de las camionetas en que es montado.

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D-30 del ejército sirio montado sobre un “pick up”

Plataformas improvisadas usando el M-46

El M-46 es un cañón de 130 mm que al igual que el D-30 es muy común en Siria. Su calibre y longitud son claramente superiores a los del D-30 por lo que su alcance, potencial destructivo y retroceso también son notablemente mayores.

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Tres M-46 montados sobre camiones Renault en Siria

Parece que es el bando de Bashar al Assad quien ha tomado la delantera en cuestión de fabricar artillería autopropulsada casera, esto también se nota en el caso del M-46 que ha sido montado en camiones Mercedes y Renault.

Estos camiones de gran tamaño originalmente diseñados para el transporte deberían ser capaces de resistir en mayor medida los retrocesos del arma que en el caso de las “pick up” que portaban el D-30.

Esto es porque estos camiones de gran tamaño tienen en proporción mayor amortiguación y capacidad de soportar los retrocesos de un 130 mm que las “pick up” respecto a un no tan lejano calibre 122 mm.

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M-46 montado sobre camión Mercedes en Siria

Todo este tipo de camiones improvisados parecen una excelentísima idea nacida en la propia Siria e ideal para apoyar a unidades ligeras como Suqr al Sahara o las Tiger Forces que al depender del  apoyo artillero de lento transporte de los Gvozdika podrían contar con una alternativa mucho más rápida y casi igual de eficaz.

Siempre hay que contar con que una idea “casera” como estas suele tener algo menos de eficacia ya que se junta una plataforma no especializada en portar armas con un arma, la que no está maximizada para el uso del arma como un vehículo específicamente diseñado para tal propósito.

ZSU-23-4 “Shilka” en Siria

El ZU-23 es un cañón diseñado en la era soviética para labores antiaéreas. Su calibre es de 23 mm. Cuando fue montado sobre un chasis paso a convertirse en una pieza de artillería antiaérea autopropulsada y esto se representó en la nomenclatura soviética añadiendo una “S”, por lo que pasó a ser ZSU.

Además no era un sólo cañón, si no cuatro, con lo que el nombre final sería ZSU-23-4 (cañón (ZU) autopropulsado (S) con cuatro ametralladoras (4) de 23 mm (23))

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ZU-23-2

Por su calibre estaba diseñado para actuar contra aeronaves que volaran a baja altura. Además tiene un pequeño radar con lo que la precisión del arma es bastante alta. Ahora bien, como cualquier arma antiaérea de corto alcance necesitaba prever donde se iba a producir el ataque aéreo enemigo, o su ruta de aproximación para tenerlo a tiro y llegar a ser eficaz.

Por sus características debía ser usado para proteger lugares concretos (puestos de mando, columnas blindadas y otros) en combinación con misiles antiaéreos de corto y medio alcance, también podía ser usado para tender emboscadas antiaéreas si eran capaces de prever la ruta de aproximación de aeronaves enemigas a baja altura.

El nombre por el que es más conocido es “Shilka” aun que en realidad este es el nombre de sus primeras versiones, ya que luego apareció el ZSU-23-4 “Biryusa” o “Afganskiy”

Siria como tradicional comprador de material soviético/ruso posee también este vehículo que a pesar de su rol inicial como SPAAG (Self Propelled Anti Air Gun – Cañón Anti Aéreo Autopropulsado) ha terminado siendo usado para dar fuego de apoyo tanto en el ejército de Asad como entre los rebeldes.

En cuanto a las cantidades originalmente se ha hablado de entre 300 y 600 ZSU, con la mayor parte de las fuentes apuntando a 400.

Respecto al número de destruidos no está nada claro, aun que no parece que sea uno de los vehículos que ha sufrido un mayor número de bajas seguramente estemos hablando de unas decenas destruidos y otras decenas capturados, en cualquier caso no hay cifras fiables al respecto.

Ni siquiera sé hasta que punto es fiable la cantidad de 400 ZSU-23-4 originales.

Cualquier pieza antiaérea tiene un ángulo de tiro muy alto para acertar a aeronaves, el ZSU al compartir esta característica resulta muy útil en una guerra como la de Siria, en especial en entornos urbanos en que los rebeldes pueden esconderse en partes altas de edificios donde los carros de combate no tienen ángulo suficiente como para disparar.

Gracias a esta hoja de identificación de los diferentes modelos de ZSU-23-4 podemos reconocer las diferentes versiones de este vehículo en Siria.

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De arriba a abajo: ZSU-23-4, ZSU-23-4 modelo de producción de 1967, ZSU-23-4V, ZSU-23-4V1, ZSU-23-4M

A este se le distingue claramente porque en la torre (orientada a la derecha) posee en el centro del lateral una especie de “X” tumbada, signo inequívoco del ZSU-23-4V1.

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ZSU-23-4V1 en Siria

La forma más fácil de distinguir el ZSU-23-4M es observar el lateral izquierdo del chasis en que se aprecian tres portezuelas que no posee ningún otro ZSU en esa zona. También les distingue esa especie de caja alargada y redondeada sobre el lateral derecho de la torre.

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ZSU-23-4M
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ZSU-23-4M en Siria

Este último es una mejora realizada por soldados de la 4ª División acorazada (la mejor del ejército de Asad) en ella se ha añadido blindaje de rejilla y las cadenas con bolas para proteger de los RPG y cañones sin retroceso. Obviamente está maximizado para combate terrestre y no antiaéreo.

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ZSU-23-4 casero sirio

Además este vehículo tiene la capacidad de “esconder” su radar detrás de la torre, tal y como se aprecia en la imagen de abajo.

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Nótese el radar bocabajo tras la torre.

Esta habilidad ha resultado de gran utilidad en la guerra de Siria, ya que el radar a día de hoy es innecesario pero sigue siendo una pieza cara que convendría conservar por ello es bastante efectivo situarlo en esa posición protegida de las balas y otros elementos.

A pesar de ello sigue siendo vulnerable, por lo que nos encontramos con que una gran cantidad de ZSU-23-4; sobretodo los que pertenecen a los rebeldes ni siquiera conservan el radar.

Resulta curioso porque existe una versión muy rara del Shilka que es la ZSU-23-4M2 “Afganskiy”, que fue ideada en la guerra soviética de Afganistán. En ella desde los desfiladeros de las montañas del norte los muyaidines atacaban los convoyes de suministros comunistas, los carros de combate por el ángulo de sus cañones no podían responder a las amenazas pero los Shilka sí, al ver la utilidad de estos en tales situaciones se creó aquella nueva versión.

Esencialmente suponía quitarle el radar; ya que era inútil y caro y añadirle una mira nocturna para otorgar al vehículo capacidades de combate nocturno.

En Siria se ha llegado a una conclusión muy similar y por eso muchos ZSU no llevan el radar, si además le añadieran de forma sistemática (no algunas tripulaciones por su cuenta) visores nocturnos estaríamos ante un ZSU-23-4M2 “Siriyskiy”, siguiendo la lógica de la nominación.

Tipos de aviones sirios en la guerra civil siria

Aquí os dejo un enlace a un artículo sobre los Aviones de la Fuerza aérea de Rusia en Siria

También os dejo un vídeo que he hecho sobre el mismo tema que trata este artículo VÍDEO

En esta serie veremos toda clase de aeronaves en la guerra civil siria, tanto drones como aviones y helicópteros como los rusos y de Asad frente a los de la coalición aérea internacional.

En este capítulo nos centraremos en los aviones desplegados por la Fuerza aérea árabe de Siria.

Aviso de que no incluiré las versiones de entrenamiento de los diferentes aviones debido a que las considero de menor importancia, a excepción del L-39 Albatros que es un avión expresamente diseñado para el entrenamiento.

Aviones de la Fuerza árabe de siria

Antes que nada cabe decir que los aviones de la FAS llevan combatiendo desde el comienzo de la guerra civil siria a mediados de 2011. Ello produce un cierto desgaste en el material y las propias tripulaciones.

Las pérdida de las FAS no son excesivamente grandes pero seguramente resultan muy difíciles de cubrir ya que no hay demasiado tiempo, combustible o munición como para realizar entrenamientos.

Además es una fuerza aérea que no cuenta con gran cantidad de armamento de precisión. Esto es porque las famosas bombas guiadas o los misiles son armas muy caras que no se puede permitir Siria. Por eso se usan esencialmente cohetes, bombas de caída libre y los propios cañones del avión.

Este tipo de armamento depende en gran medida de la pericia del piloto, y su precisión es muy baja tendiendo a provocar bajas entre la población civil.

Además han perdido muchas de sus bases aéreas desde el comienzo de la guerra. Por otra parte el apoyo logístico brindado por la federación rusa resulta imprescindible, y en especial para el mantenimiento de sus cazas más avanzados MiG 29.

A día de hoy la FAS no se encuentra con contestación en el aire ya que este es totalmente controlado por la misma. Es por ello que se concentra en tres tipos de misiones esencialmente:

  • Transporte a bolsas de resistencia pro Asad. La FAS tiene una gran capacidad de transporte entre sus aviones y helicópteros, y estos son imprescindibles para mantener las diferentes áreas asediadas del régimen.
  • Bombardeos “preestablecidos”: es decir bombardeos planificados con antelación sobre posiciones concretas (normalmente fijas) En muchas ocasiones busca un efecto psicológico más que otra cosa, como el impreciso lanzamiento de barriles explosivos desde helicópteros.
  • Apoyo aéreo directo. Ante una solicitud de una unidad de tierra uno o varios aviones acuden a prestarle apoyo táctico.

MiG 25 Foxbat:

Este avión soviético fue diseñado como interceptor, esto es un avión especializado en atacar aviones pesados; en especial bombarderos estratégicos, en combate aéreo nocturno o bajo condiciones climatológicas adversas.

En concreto en Siria hay dos clases de MiG 25, PD y RB

El PD es la versión especializada en interceptor mientras que el RB se especializa en reconocimiento. Se las distingue porque la PD, tal y como se ve abajo porta unos soportes para misiles bastante grandes bajo las alas, mientras que la versión RB o no lleva nada o porta varias bombas.

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MiG 25 PD y RB
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MiG 25RB cargado con bombas
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MiG 25PD en reserva en Siria, notense los soportes para misiles bajo las alas que diferencia este PD del RB

MiG 21 Fishbed:

Esta saga de aviones ha sido una de las más, si no la más exitosa de la historia de la aeronáutica militar.

En principio fue concebido como un caza de superioridad aérea pero hoy día dadas las necesidades de las fuerzas armadas de Siria está siendo usado para realizar labores de caza bombardero.

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MiG 21 en Siria cargado con bombas de fragmentación OFAB 250-270

Esencialmente hay dos versiones, MiG 21 R y MiG 21 bis esta última es de las más comunes de este avión y está diseñada para mejorar sus capacidades de guerra aérea.

Por otra parte la versión R es de reconocimiento y lleva instalado un objeto en la panza que se asemeja a un depósito de combustible externo pero que en realidad es donde van instaladas las cámaras de reconocimiento.

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MiG 21 bis sirio, le delatan sus dos soportes alares para de misiles
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MiG 21R checo, notese el elemento bajo la panza en el que lleva las cámaras de reconocimiento
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MiG 21 a punto de soltar su mortífera carga sobre quien le está grabando, fragmento de un vídeo de Siria

Su 24 Fencer:

El Su 24 es un bombardero todo tiempo un tanto antiguo, ya que data de los 60, pero ha sido muy exportado y ha demostrado ser muy fiable en su cometido.

En Siria la necesidad de aviones de alta tecnología muy avanzados es inexistente ya que de lo que se trata es de realizar ataques a tierra, y para eso no es necesario un F 22 Raptor por así decirlo.

Encontramos un modelo de Su 24 en la fuerza aérea de Siria, el M2 que es una mejora de la versión MK de exportación.

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Su 24MK en Siria
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Su 24M2 en Siria

Su 22 Fitter:

Este fue otro exitoso caza bombardero soviético con gran capacidad para portar bombas de caída libre, cohetes y cañones, es por ello que desempeña una eficaz función como bombardero táctico en la guerra civil siria.

En teoría encontramos tres versiones la M2 “Fitter D” la M3 “Fitter H” y la M4 “Fitter K” de estos últimos algunos han sido recientemente transferidos por Irán a Siria (Fuente)

Las pérdidas en combate sufridas por este modelo han sido relativamente bajas. Para que nos hagamos una idea el primer derribo de uno de estos en Siria se produjo en 2013 cuando ya llevaban dos años de guerra civil.

SU 22 SYRIA
Su 22 en Siria arrojando la que probablemente sea una bomba FAB-250 probablemente tipo M80
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Su 22M4 en Siria
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Su 22M3 en Siria, se le distingue por que no lleva los “tubillos” que si lleva el M4 a lo largo del fuselaje lateral

Para los más nuevos el Su 22 y el MiG 21 se pueden confundir exteriormente, para distinguirlos tan sólo tenemos que fijarnos en la cubierta del radar que sobresale en el morro del avión, ya que en el caso del Su 22 el radar está más cubierto por la carcasa que en el MiG 21.

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Su 22 a la izquierda y MiG 21 a la derecha

MiG 23 Flogger:

Este jet fue diseñado como caza para combates aéreos con geometría variable. La geometría variable es la capacidad del avión de cambiar la posición de las alas durante el vuelo, permitiéndole maximizar sus posibilidades aerodinámicas. En su momento fue una tecnología revolucionaria, y de hecho es bastante compleja y tiende a dar quebraderos de cabeza en la logística y el mantenimiento.

Quizás es por ello que este avión no fue todo lo exitoso que se esperaba y finalmente quedo por debajo de las expectativas. En la guerra de Siria la necesidad de un caza especializado en misiones de combate aéreo es casi inexistente, por eso este avión no es tan útil como otros modelos.

En teoría hay cuatro versiones en Siria, la MF y MS Flogger B y Flogger E respectivamente que fueron las versiones desmejoradas para exportación siendo el MS posterior al MF.

La variante ML que es una versión especializada en combate aéreo a gran distancia. El MLD Flogger K, la versión más avanzada en el apartado de combate aéreo que llegó a alcanzar el MiG 23, y por último el MiG 23BN esencialmente exportado a naciones fuera de la URSS y que en este caso estaba diseñado para realizar labores de caza bombardero. Esta última versión parece la más útil para la Fuerza aérea árabe de Siria.

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MiG 23MLD en Siria, su armamento delata la versión

Esencialmente las dos versiones que más se ven en Siria son la BN y la MLD, esta última fácilmente indentificable gracias al armamento que suele llevar.

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MiG 23BN en Siria

 

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MiG 23MF húngaro
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MiG 23ML en Siria, se le distingue por tener instalados dos soportes para bombas en las alas junto al cuerpo del avión

L 39 Albatros:

El L 39 es un avión de entrenamiento y ataque ligero a tierra, como todo avión de entrenamiento es barato, maniobrable y fácil de mantener, por contra su capacidad de llevar armamento es bastante limitada.

Existen dos versiones en Siria, la ZO más enfocada al entrenamiento únicamente y la ZA que mejora sus capacidades de ataque ligero a tierra.

La capacidad del ZA es notablemente superior partiendo de que ambos son aviones de ataque ligero. El ZA posee mayor capacidad para llevar bombas o contenedores de cohetes y además porta una ametralladora de 23 mm bajo la cabina del piloto.

La mayor parte de los que veremos en Siria son de la versión ZA.

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L 39ZO en Siria
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L 39ZA en Siria, notese el cañón GSh 23L de 23 mm en azul claro bajo la cabina del piloto

 

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L 39ZA en Siria disparando cohetes

MiG 29 Fulcrum:

A pesar de que fue diseñado como caza de superioridad aérea terminó por ser convertido a avión multipropósito.

Es el caza más avanzado con que cuenta Siria a día de hoy, se ha usado para escoltar Su 25 rusos y para realizar operaciones de apoyo a tierra a partir de 2013.

En principio hay dos versiones, el MiG 29B y SM, este último cuenta con diversas mejoras respecto al otro sobretodo a la hora de realizar ataques a tierra. Por otra parte Mikoyan ha diseñado una variante del MiG 29 especialmente adaptada para las necesidades en Siria sin embargo poco se sabe de este acuerdo.

MiG 29 Syria
MiG 29 en Siria
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MiG 29 sirio en un hangar

En cuanto a las cantidades la cifra más aceptada es de entre veinte y cuarenta unidades de MiG 29 en Siria, de las que sólo cuatro fueron mejoradas a la versión SM.

La mayor parte de las fuentes sirias prefiere denominarlos MiG-29S o SM, ya que la flota recibió un paquete de actualización parcial del tipo SMT.

Carros de combate de la guerra de Siria

Antes de nada os dejo aquí mis vídeos sobre el T-55, el T-62, el T-72 y el T-90 respectivamente en la guerra civil siria.

T-55

T-62

T-72

T-90 (Noticia desfasada)

T-90 (Últimas novedades)

Listado de carros de combate confirmados observados en Siria:

T-34-85, T-54-3, T-54A, T-54B, T-55, T-55 obr. 1974, T-55 obr. 1974 norcoreano, T-55(A)M, T-55(A)MV, T-62 obr. 1960 o 1967, T-62 obr. 1972, T-62M, T-72 Ural, T-72M, T-72M1, T-72M1V, T-72AV, T-72B, T-72B3, T-72B obr. 1989G, T-72 Adra, T-90, T-90A.

En esta entrada vamos a tratar de hacer una recopilación fotográfica de todos los carros de combate que se encuentran a día de hoy en el escenario sirio.

Contamos con varios carros confirmados que son de las series T-54, T-55, T-62, T-72, T-90 y una sin confirmar que es la T-34-85, por último añadiremos una curiosidad a cerca del carro T-10.

Respecto al T-55 encontramos cuatro versiones: T-55A, T-55 con mejora norcoreana  T-55AM y T-55MV.

T-34-85

Este carro data de finales de los años 30 y sufrió numerosas mejoras a lo largo de su vida. Fue el caballo de batalla del Ejército Rojo durante la 2ª GM y es por muchos considerado el primer MBT moderno y el mejor carro de la guerra gracias a su equilibrio en los factores de movilidad, protección y potencia de fuego.

La versión concreta de Siria fue la última, el T-34-85 que incorporaba un potente cañón de 85 mm para que pudiera enfrentarse a los carros más modernos de la OTAN.

Durante los años 1956 a 1958 y 1973 a 1974 la URSS suministró 100 y 100 carros T-34-85 a Siria, aunque posteriormente en la Guerra de los Seis Días una gran cantidad de los mismos se perdió.

No existen indicios o pistas que hagan pensar que el T 34-85 que ha sido utilizado en la guerra civil siria, aunque esto no es completamente descartable.

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T-34-85 en un aeródromo en Quneitra, Siria
T 34 85
T-34-85 en un aeródromo en Quneitra, Siria

En concreto existen una serie de imágenes en que se muestran T-34-85 apostados en posiciones defensivas y en apariencia abandonados. Concretamente se hallaban en un aeropuerto de Quneitra.

El porqué de su permanencia en esa posición es desconocido, aunque es posible que fueran usados como señuelos para el reconocimiento israelí, o incluso como posiciones defensivas fijas sin capacidad para que el T-34 se moviera, pero sí para disparar el cañón, la ametralladora coaxial y mover la torre.

Serie T-54

Tras el fracaso que supuso la saga T-44 vino la T-54, un carro esencialmente igual al T-55 pero con pequeñas diferencias en el diseño que los distinguen. El T-55 es sólo unos pocos años más joven que el T-54.

Para diferenciar el T-54 del T-55 tan sólo existe una vía definitiva. Si nos fijamos en el lateral del carro hay una especie de pequeña cúpula de ventilación que sobresale, pues bien esta característica es única del T-54, ya que el T-55 no posee dicha cúpula.

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Arriba junto al soporte para la ametralladora se aprecia la “cupulilla”

Fueron suministrados a Siria a lo largo de varios pedidos en los años 1957 a 1958, 1967 a 1972, 1973 a 1978 en cantidades de 150, 300 y 400 respectivamente, sumando un total de 850 de los que los 700 de los dos últimos envíos eran de segunda mano.

Muchos de aquellos carros, y en especial los 150 primeros fueron perdidos en las guerras con Israel. Puesto que los T-54 se quedaron obsoletos y los T-55 aunque sin grandes diferencias eran mejores y sobretodo contaban con mayores posibilidades de recibir paquetes de actualización los T-54 se quedaron en la reserva.

A su vez Siria le donó al ejército de Líbano otros 180 T-54 en un contrato firmado en el año 1991 y suministrado a lo largo de 1992 y 1993.

Es muy probable e interesante pensar que muy probablemente algunos de los carros de las fotografías fueron supervivientes de las costosas derrotas sirias contra Israel en la guerra del Yom Kippur (1973) y sobretodo en la Guerra de los Seis Días (1967).

T-54-3

La agencia Reuters fotografió hace ya varios años en Alepo lo que era un T 54-3 capturado por los rebeldes sirios. Este modelo es el mismo que posee el ejército libanés, ya que de hecho fueron donados por Siria a Líbano.

El T-54-3 fotografiado por Reuters no es el único, ya que existe un puñado de modelos T-54-3 fotografiados operando en la provincia de Alepo.

A Free Syrian Army tank drives through a street in Aleppo
Carro del ELS en Alepo, 30/09/2013

En el caso del T-54-3 sirio se aprecia perfectamente que el cañón entero era liso y no poseía el extractor de humos, lo que le distingue de los T-55.

Por otro lado los T-54-3, que recordemos son los carros de combate confirmados operativos más viejos en Siria suelen utilizar unas llantas un tanto diferentes a las de los T-54A o los T-55, aunque en ocasiones se ven T-54-3 con una mezcla de sus llantas originales junto a las típicas de los T-55.

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Comparación de un T-54-3 y un T-55A sirios
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T-54-3 en la ciudad de Alepo, Siria

T-54A

Esta fue la versión de T-54 posterior al T-54-3, incluía extractor de humo en el cañón y mejoras en general para aumentar la precisión del fuego del carro.

En Siria ocurre como con el T-54-3, se encuentra en pequeñas cantidades y por ahora sólo en la provincia de Alepo. Le diferenciamos gracias a que tiene esa cupulilla, al igual que cualquier T-54, pero al contrario que el T-54-3 sí tiene un extractor de humos sobre la boca del cañón.

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T-54A en la provincia de Alepo, Siria
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T-54A en la provincia de Alepo, Siria

T-54B

En comparación con el T-54A y anteriores el T-54B supuso una enorme mejora, incluía una estabilización en ambos ejes, nuevos elementos ópticos para aumentar la precisión en condiciones climatológicas adversas y un nuevo cañón.

A día de hoy esta es probablemente la versión de tanque más rara en toda Siria, y de hecho la la única de la que hay constancia es la reconocí yo el 10 de mayo de 2016.

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Foto aportada por Mathieu del T-54B en Raqqa, Siria

Los más raro de todo es que el carro fue encontrado en la provincia de Raqqa ¡en manos oficialistas!

Es posible que a la provincia de Raqqa haya llegado a su vez desde Alepo, pero en cualquier caso demuestra que aún quedan almacenes de carros T-54 por lo menos en el norte de Siria. Lo cierto es que el T-54 a nivel de mecanismos internos es muy parecido al T-55 por lo que no debería haber problemas para encontrar las piezas necesarias para ponerlos en funcionamiento.

Por otra parte haber encontrado este carro en fechas recientes no parece una coincidencia, y a mi parecer es correcto lo que apuntaba el portal ruso Conflict Intelligence Team y es que el que aparezca un carro T-54 en las filas de Assad indica que las bajas sufridas hasta ahora están pasando factura y se han visto obligados a sacar de la reserva carros con tanta historia como estos T-54.

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Fotografía del mismo T-54B en Raqqa, Siria

Serie T-55

La saga T-55 ha sido lamás producida de la historia después de la T-34.

Nacido a mediados de los años 50 fue un carro muy bien equilibrado para su época, contando con una buena protección, movilidad y potencia de fuego gracias a su cañón de 100 mm. Otra de sus principales ventajas es su relativa sencillez mecánica y facilidad de mantenimiento.

No obstante hoy día es un carro completamente desfasado, a pesar de lo que sigue en servicio en numerosos países, y gracias a ciertos paquetes de actualización aún puede llegar a ser eficaz. Más aún teniendo la pobreza del entrenamiento y del uso que s ele da a los tanques en Siria resulta un carro más que adecuado.

Numerosos T-55 fueron suministrados a Siria, el primer pedido de 75 carros llegó entre los años 1967 y 1968,  un segundo pedido de 300 unidades llegó entre 1968 y 1972. El tercer pedido lo componían unos 400 carros probablemente de segunda mano que llegaron desde 1973 hasta 1978.

Por último el mayor pedido de 600 T-55 llgó entre 1979 y 1981.

Esto suma un total de 1.375 carros en total, si bien es cierto que una pequeña porción se perdió en diferentes conflictos con Israel e internos contra los Hermanos Musulmanes en los años 80.

A su vez Siria donó a los rebeldes palestinos en Líbano 30 carros T-55 de segunda o tercera mano en 1988 y otros pocos al propio ejército de Líbano entre 1992 y 1993.

T-55A

T 55A
T-55A en Siria

Lo distinguimos porque es el único que no lleva ninguna clase de aparato de telemetría sobre la zona del mantelete del cañón.

T-55 Modelo 1970 norcoreano

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T-55 con la mejora norcoreana en Siria

Le distinguimos por ese aparatoso telémetro situado sobre el mantelete del cañón. Fue instalado por Corea del Norte. En realidad este carro es como un T-55A pero con el mencionado telémetro.

T-55(A)M

Esta versión del T-55 contaba con mejoras en la protección, y se la distingue por ser la única que cuenta con faldones laterales pero sin blindaje reactivo. Además posee un telémetro sobre el mantelete del cañón pero este es muy diferente del norcoreano.

T 55AM
T-55AM en Siria

T-55AMV

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T-55AMV en Siria

Se distingue por ser la única versión T 55 que cuenta con blindaje reactivo. La “V” en los carros rusos siempre significa blindaje reactivo.

Para distinguir un T-55 de un T-62 existen tres vías. En primer lugar la forma del casco en el caso del T-62 es algo más alargada y estilizada que la del T-55, aun que solo se aprecia si no hay nada que obstruya la vista y teniendo cierta experiencia en diferenciar ambos carros.

La otra vía consiste en fijarse en las ruedas, las del T-55 tienen un gran espacio entre la primera y la segunda rueda. Por último y quizás más fácilmente diferenciable el cañón del T-62 tiene el extractor de humos en la mitad del tubo, mientras que el T-55 lo tiene en la boca del mismo.

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T-54/55 de los marines egipcios durante 1985 en ejercicios militares

Serie T-62

También encontramos la serie T-62 que cuenta con dos clases, el T-62 Modelo 1967 y el T-62 Modelo 1972.

El T-62 es un carro nacido a principios de los años 60 y que en líneas generales aún se parecía bastante a la saga T-55. No obstante incluía mejoras en la protección a aumentar el blindaje y sobretodo un cañón U-5TS de 115 mm muy avanzado para su época y con una gran capacidad de penetración.

Lo cierto es que es un carro que supera en todos los aspectos al T-55 y que de hecho es más grande que este.

Algunos fueron utilizados en la guerra del Yom Kippur de 1973 y de estos una parte importante fue destruida.

A lo largo de los años se realizaron tres pedidos de Siria a la URSS. En el primer pedido recibieron 500 unidades, posiblemente de la línea de producción checoslovaca desde 1972 hasta 1974, de este pedido forman parte los primeros carros que participaron en la guerra del Yom Kippur.

En 1978 se firmó el contrato para hacer llegar 200 T-62 que arribarían a Siria en 1979. Al parecer eran carros de segunda mano pero que nunca habían sido usados por el Ejército Rojo. Por último otros 300 T-62 de segunda mano fueron suministrados desde 1982 hasta 1984 .

T-62 Modelo 1967

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T-62 Modelo 1967 en Siria

Se le distingue por que no dispone de ametralladora antiaérea en la zona superior del casco.

T-62 Modelo 1972

En este caso vemos como en la zona superior de la torre hay una ametralladora DShK de 12,7mm.

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T-62 Modelo 1972 en Siria, nótese la ametralladora distintiva de este modelo

Serie T-72

De la serie T-72 tenemos seis modelos y una mejora, T-72B, T-72B Obr. 1989G con blindaje Kontakt 5 y Kontakt 1, T-72AV, T-72 M1 con ERA, T-72M1 y T-72 Ural. Además una empresa italiana instaló en su momento 122 sistemas de ópticas denominados TURMS-T  y que se han aplicado a los modelos T-72 Ural, T-72AV, T-72M1 y posiblemente T-72M1 con ERA:

T-72 Ural

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T-72 Ural en Siria

Lo distinguimos porque es el único T-72 que no cuenta con lanzadores de humo. Además sus ruedas al contrario que las del T-72M1 tienen 6 atornillados en vez de 8.

T-72M1

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T-72M1 con TURMS-T en Siria

Es el único T-72 con lanzadores de humo al frente de la torre. Estos se encuentran en sendos lados del arma principal aunque puede ocurrir que sólo haya una hilera de lanzadores de humo en un lado.

T-72M1V o T-72M1 con blindaje reactivo

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T-72M1V destruido, nótese los lanzadores de humo a ambos lados del arma principal

El T-72M1 es el único que posee sus lanzadores de humo al frente de la torre. Pueden ser dos hileras situadas a sendos lados del cañón o puede ser una sola hilera, pero en cualquier caso es T-72M1.

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En este T-72M1 con ERA se distingue una colocación bastante extraña del blindaje reactivo

A principios de 2016 el T-72M1V era una rareza, pero a medida que avanzó el año comenzaron a aparecer numerosas fotos de este carro, aunque no deja de ser bastante raro.

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T-72M1V en Siria
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T-72M1V en Siria

Efectivamente se confirma que hay dos formas para colocar el blindaje, en algunas fotos vemos que al frente del casco el Kontakt-1 está colocado en forma de “V” en paralelo a la tira de metal que los T-72 suelen llevar en ese mismo lugar.

Por otra parte en otras fotos encontramos un posicionamiento más normal, siendo colocados en la forma habitual de una “pared de ladrillos” por así decirlo. Esta fórmula es la más habitual en los carros rusos hasta ahora.

Haz clic aquí si quieres saber más sobre este carro.

Siguiendo la lógica de nomenclatura rusa este carro debería llamarse T-72M1V, ya que la “V” indica blindaje reactivo.

T-72AV

T 72 AV
T-72AV en Siria

Al comienzo del conflicto y prácticamente hasta 2016 sólo los T-72A recibieron kits para incorporar blindaje reactivo convirtiéndose en T-72AV. Esto es porque de todas las versiones de base la del T-72A era la mejor con creces, después la T-72M1 y por último la peor es la T-72 Ural.

La mayor parte de los T-72AV están encuadrados en las mejores divisiones del régimen, y en especial la 4ª División acorazada.

No parece probable que a estas alturas de la guerra puedan quedar T-72A sin haber sido convertidos a la versión AV, aunque de ser así les distinguiríamos porque tienen una especie de tubo que rodea la torre y que sirve para que el carro sobreviva en condiciones de guerra nuclear o químico-biológica.

T-72B

Procedentes de Rusia fueron enviados a partir de finales de 2015 a Siria. Poseen un blindaje de base superior al T-72A, lo que les convertiría en los tanques con mejor blindaje con que cuenta Basar al Assad sólo por detrás de los T-90.

La forma de colocar el blindaje reactivo de la torre es menos eficiente que la del T-72AV ya que deja pequeños espacios sin cubrir.

Les distinguimos precisamente porque en el blindaje reactivo de la torre encontramos en la zona inferior bloques colocados en posición horizontal, cosa que no ocurre en el T-72AV.

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T-72B en el puerto de Novorrossysk esperando a ser enviado a Siria

Por las fotos y el estado de los carros parece que hayan sido sacados de uno de los bastos almacenes que posee Rusia en herencia de la extinta Unión Soviética.

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T-72B en Siria

En cuanto a las cantidades y unidades a las que ha sido asignado no es seguro. No obstante parece que el T-72B suele aparecer en los principales escenarios de ofensivas oficialistas.

T-72B Modelo 1989G con Kontakt-5

Tan sólo hay unas pocas fotos de este carro en Siria, y por ahora no sabemos si hay más, aun que es probable que así sea.

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T-72B Modelo 1989G con Kontakt-5 en Siria teóricamente en la zona de Latakia

Se le distingue fácilmente porque no posee el Shtora-1 del T-90 pero sí el blindaje reactivo en cuña Kontakt 5 al frente de la torre. Además se aprecia sobre el lateral derecho lo que parece un trozo de faldón aún por instalar y cargado con bloques de blindaje Kontakt-1.

Si quieres saber más de este carro ve al minuto 5:00 de este vídeo.

TURMS-T

Por último el TURMS-T es un sistema de visores fabricado por una empresa italiana que se encuentra en 122 de los modelos T-72AV, T-72M1, T-72Ural y es posible que T-72M1V aun que en limitadas cantidades.

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T-72M1 con TURMS-T

Tal y como se aprecia en la foto estamos ante un T-72M1 y ese visor giratorio que se encuentra junto al soldado forma parte del TURMS-T.

Serie T-90

Distinguimos dos versiones del T-90, el T-90 básico que fue el primero en ser producido a principios de los 90 y el T-90A. Por supuesto este último es el que incorpora mayores mejoras.

Distinguimos este carro del T-72 porque el T-90 lleva esos dos focos a ambos lados del cañón que son el sistema Shtora de protección contra misiles guiados por láser que recordemos no protege especialmente de misiles TOW ya que estos son guiados ópticamente.

T-90 primera versión

Utiliza el tipo de oruga antiguo, similar al que se encuentra en la inmensa mayoría de los T-72 existentes hoy día.

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T-90A

Se le distingue por poseer el tipo de oruga más nuevo-

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T-90A junto a un T-72M1 en Siria
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T-90A en Siria
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T-90A en Siria

Si es cierto tal y como se rumorea que los T-90 están siendo enviados a Alepo creo que añadirles blindaje reactivo, sobretodo en los laterales es fundamental por lo que no sería improbable que acabemos por ver dos nuevos modelos de T-90, el T-90V o el T-90AV.

T-10

Por último hablemos de un mastodonte del pasado que difícilmente puede aparecer en el escenario sirio, aun que no es completamente descartable, me refiero al T-10.

El T-10 fue el último “carro pesado” de la URSS. Nació fruto de la doctrina de la 2ª Guerra Mundial en que se poseían carros de diferentes pesos para realizar diferentes cometidos. Con el tiempo se ha ido imponiendo la doctrina de poseer un sólo carro de combate principal (MBT) producido en masa en vez de tanques de varios pesos.

A pesar de ello el T-10 es un carro que ha estado en servicio en Siria y del que no se sabe a ciencia cierta que ocurrió. Participó en la Guerra del Yom Kippur y a partir de ahí le perdemos la pista.

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Es muy probable que terminara por ser desguazado al no ser acorde a las nuevas tácticas, así como debido a su notable consumo y el problema logístico que debía representar.

En cualquier caso era un carro con una capacidad muy superior a cualquiera de los de su época, tanto por el tamaño de su cañón que le permitía disparar a distancias inusitadas, como debido a la densidad de su blindaje, muy superior al de un T-55 o un T-62.

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